|
Pabrik VW Wolfsburg |
Perusahaan ini berutang budi pada
seorang tentara Inggris yang bernama Ivan Hirst karena ia telah berjasa
membangkitkan kembali perusahaan ini setelah perang dunia usai. Bulan April
1945, KdF-Stadt, dan pabrik yang rusak berat, ditemukan oleh pihak Amerika
Serikat dan kemudian mereka menyerahkannya pada pihak Inggris. Pabrik
Volkswagen kemudian dikendalikan di bawah kontrol Hirst.
|
Ivan Hirst |
Awalnya Hirst
berencana menggunakan pabrik ini sebagai tempat perawatan kendaraan militer.
Karena sebelumnya tempat ini telah dipakai untuk keperluan militer, maka pabrik
ini bisa diselamatkan sebagai salah satu bentuk pampasan perang. Hirst lalu
mengecat pabrik itu menjadi hijau, dan kemudian ia menunjukkannya ke kantor
pusat Angkatan Darat Inggris. Lalu, Angkatan Darat Inggris pun setuju untuk
membangun kembali pabrik itu dengan mengerahkan 20.000 pasukan pada bulan
September 1945. Ratusan mobil yang pertama diproduksi diberikan pada personel
mereka sendiri dan juga untuk Kantor Pos Jerman.
Beberapa
tentara Inggris diperbolehkan untuk membawa VW Beetle mereka untuk dibawa ke
Inggris ketika mereka dimobilisasi kembali ke sana. Satu dari beberapa mobil
itu yang dibawa ke Inggris masih ada dan dimiliki oleh Peter Colborne-Baber (Mobil
registrasi Inggris no JLT 420).
Pada tahun 1946, pabrik ini sudah
mampu memproduksi 1.000 unit mobil per bulan. Suatu pencapaian yang luar biasa
karena pabriknya sendiri sebenarnya masih diperbaiki. Jika hujan turun, bahkan
produksi harus berhenti karena jendela dan atap pabrik masih rusak.
Setelah
Perang Dunia II, nama kota berganti menjadi Wolfsburg dan mobilnya berganti
nama menjadi "Volkswagen". Produksi pun semakin meningkat. Sampai
saat ini masih belum begitu jelas pabrik ini digunakan untuk apa pada saat itu.
Mereka menawarkannya untuk memproduksi mobil-mobil dari pabrikan Amerika,
Inggris, atau Perancis, tapi mereka semua menolak.
Pihak Ford
sendiri juga berpikir kalau pabrik mobil ini sebenarnya tidak buruk, seperti
yang dikatakan oleh Henry Ford II, anak dari Edsel Ford. Henry Ford II
diberitakan pernah berkemungkinan untuk mengambil alih pabrik VW ini, tapi
kemudian membatalkan rencana itu setelah melihat bahwa kota Wolfsburg terlalu
dekat dengan perbatasan Jerman Timur.
Baru tahun
1948, pabrik itu diserahkan pada Jerman,dan menjadi roda penggerak ekonomi
utama bagi Jerman Barat. Bahkan, produksi Volkswagen Beetle Type-1 mencapai 1
juta unit tahun 1955.
- Setelah 1948 : Ikon Dari Regenerasi
Jerman Barat
|
Type 2 T1 |
Mulai tahun 1948, Volkswagen menjadi
elemen yang sangat penting, baik secara simbol maupun ekonomi, bagi regenerasi
Jerman Barat. Heinrich Nordhoff (1899–1968), mantan manajer senior di Opel,
direkrut oleh perusahaan untuk menjalankan pabrik ini pada tahun 1948. Pada
tahun 1949, Ivan Hirst meninggalkan perusahaan ini karena sekarang sudah
dikontrol oleh pemerintah Jerman Barat dan negara bagian Lower Saxony. Di luar
model komersial Volkswagen Type 2 dan mobil sport VW Karmann Ghia, Nordhoff
mengusahakan kebijakan satu model sampai kematiannya pada tahun 1968.
|
Type Sport Karmann Ghia |
Volkswagen
mulai menjual mobilnya di Amerika Serikat tahun 1949, tapi pada tahun itu hanya
2 unit saja yang terjual. Ketika pertama kali masuk ke pasar AS, mobil
Volkswagen dijual dengan nama "Victory Wagon".
Volkswagen Amerika didirikan pada bulan April 1955 untuk meningkatkan standar
dan mutu serta servis di Amerika Serikat. Penjualan dari Volkswagen Beetle Type
1 terus meningkat sampai akhirnya menyentuh produksi satu juta unit pada tahun
1955.
Di Kanada,
VW Kanada memesan mobil pertamanya tanggal 10 Juli 1952. Produk-produk
Volkswagen pertama kali diperkenalkan di publik Kanada di Ekshibisi Nasional
Kanada bulan Agustus 1952 dan diterima dengan baik. Pemesanan pertama tiba di
Toronto bulan Desember 1952. Pada tahun 1955, Volskwagen mendirikan pabrik
seluas 32-acre (130,000 m²) di Scarboro's Golden Mile. Disini, gedung
administrasi, ruang pamer, servis, suku cadang dan perbaikan seluas 60.000-ft²
(5,600 m²) dibangun, dan ditambah lagi gudang seluas 60.000 kaki (18,000 m)
yang dibangun pada tahun 1957.
Penjualan
Volkswagen pun akhirnya meningkat, berkat bantuan dari perusahaan periklanan
Doyle, Dane Bernbach yang berbasis di New York. Selain itu, meski di
seluruh dunia mobil ini resminya dinamai Beetle,
tapi
di
Amerika VW tidak pernah menamai resmi Beetle, hanya merujuknya dengan nama Type
1.
|
Type 1 Beetle |
Seiring
berjalannya waktu, mobil ini mulai tampak ketinggalan jaman pada tahun 1960-an
dan 1970-an, tapi berkat periklanan yang bagus dan reputasi baik sebagai mobil yang
handal, Volkswagen Beetle akhirnya dapat melewati penjualan rekor Ford Model T.
Tanggal 17 Februari 1972, Beetle ke-15.007.034 telah terjual.
Maka sejak saat itu Volkswagen Beetle mempunyai gelar sebagai mobil dengan
penjualan terbanyak untuk satu tipe model.
Untuk
merayakan keberhasilan Beetle melewati penjualan Ford Model T dan juga
keberhasilan pada lomba Baja 1000 di Meksiko, Volskwagen pun memproduksi edisi
khusus dari Beetle. Mobil ini dijual dengan nama "Baja Champion SE"
di
Amerika Serikat dan "Marathon Superbeetle" di
belahan dunia lainnya.
- 1961 Sampai
1973: Ekspansi Produk
|
Type 3 Notchback |
VW melakukan ekspansi produk pada tahun 1961
dengan meluncurkan 4 model Volkswagen Type 3: Karmann Ghia, Notchback, Squareback
yang dasarnya diambil dari mekanikal Type 3 yang baru. Pada tahun 1969, VW juga
meluncurkan model Type 4 (411 dan 412). Perbedaan-perbedaan yang terdapat di
mobil-mobil baru ini dibandingkan dengan mobil sebelumnya adalah
diperkenalkannya konstruksi bodi monokok, adanya pilihan transmisi otomatis, injeksi
bahan bakar elektronik, dan tenaga penggerak lebih besar.
|
Type 3 Squareback |
Volkswagen
juga menambahkan "Super Beetle" (Type 113) pada jajaran produknya pada
tahun 1971. Beetle Type 113 telah menggunakan suspensi depan
MacPherson strut, sedangkan Beetle biasa hanya menggunakan suspensi torsion
beam. Bagian depan dari Type 113 juga lebih panjang 2 mm sehingga ban
cadangannya dapat muat sepenuhnya. Meski begitu, di kalangan kaum puritan,
Beetle biasa (yang bagian depannya lebih pendek serta suspensi masih torsion
beam) malah lebih populer dari "Super Beetle". Pada tahun 1973,
Volkswagen memperkenalkan mobil bertema militer Type 181, atau
"Trekker"
di Eropa dan Inggris. Versi militer dari mobil ini diproduksi tahun 1970-1979
untuk Angkatan Darat Jerman. Di Amerika Serikat, mobil ini hanya dijual selama
2 tahun, 1973 sampai 1974.
|
Type 181 Trekker |
Tahun 1964, Volkswagen sukses membeli Auto Union,
dan pada tahun 1969 mereka membeli NSU Motorenwerke AG (NSU). Perusahaan ini
dulunya memiliki merek historis Audi, merek yang menghilang setelah pecahnya
Perang Dunia II. VW akhirnya menggabungkan Auto Union dan NSU untuk membentuk
perusahaan Audi yang sekarang. Pembelian Auto Union dan NSU terbukti menjadi
suatu titik penting bagi sejarah Volkswagen, karena 2 perusahaan ini
menyumbangkan kecanggihan teknologi mereka pada Volkswagen, yang mampu membuat
VW bertahan ketika permintaan terhadap mobil-mobil mereka menurun drastis pada
tahun 1970-an.
- 1974: Dari
Beetle ke Golf/Rabbit
|
Type Passat |
|
Type Scirocco |
Volkswagen mempunyai masalah serius pada tahun
1973. Penjualan dari model Type 3 dan Type 4 ternyata masih jauh lebih kecil
daripada penjualan Beetle, selain itu NSU-K70 juga gagal untuk menarik minat
pembeli. Penjualan Beetle sendiri mulai turun tajam di pasar Eropa dan Amerika
Serikat. VW tahu kalau produksi dari Beetle memang harus diakhiri pada suatu
saat nanti, tapi memikirkan penggantinya itu merupakan mimpi buruk. Untungnya,
VW telah menjadi pemilik dari Audi / Auto Union, yang terbukti dapat menjadi
kunci penyelesaian masalah ini. Sebelumnya, Auto Union memang sudah ahli di
bidang penggerak roda depan dan mesin berpendingin air, yang dapat digunakan
Volkswagen untuk membuat penerus Beetle. Audi berpengaruh dalam pengembangkan
mobil-mobil Volkswagen generasi selanjutnya, misalnya Passat, Scirocco, Golf
dan Polo.
|
Type Golf |
Volkswagen Passat (Dasher di AS), diperkenalkan
tahun 1973, merupakan versi fastback dari Audi 80, sehingga banyak menggunakan
suku cadang yang sama. Versi station wagonnya juga tersedia di banyak negara.
Versi station wagon dari mobil ini menguasai pasaran selama beberapa tahun.
Di musim
semi tahun 1974, Scirocco diluncurkan. Mobil coupe ini didesain oleh Giorgetto
Giugiaro. Basisnya diambil dari Golf, yang saat itu belum dirilis.
Mobil ini diproduksi di Karmann karena kapasitas pabrik VW yang tidak
mencukupi.
|
Type Polo |
Model
berikutnya yang sangat penting akhirnya diluncurkan dengan nama Volkswagen
Golf pada tahun 1974. Di AS dan Kanada, mobil ini dinamai Rabbit
untuk generasi pertama (1975–1985) dan generasi kelima (2006–2009). Style-nya
yang kaku didesain oleh orang Italia Giorgetto Giugiaro. Desain mobil ini
mengikuti tren mobil kecil yang dimulai oleh Mini tahun 1959. VW Golf ini
menggunakan mesin depan transverse, berpendingin air, berpenggerak roda depan,
dan bentuknya hatchback. Produksi Beetle di Wolfsburg dihentikan setelah
diperkenalkannya Golf ke pasar. Produksi Beetle pun dilanjutkan ke pabrik di
Hanover dan Emden sampai 1978, dan kemudian dipindah lagi ke Brasil dan
Meksiko.
|
Type Derby |
Tahun 1975, Volkswagen Polo diluncurkan.
Merupakan penamaan ulang dari Audi 50, yang kemudian mobilnya dihentikan
produksinya tahun 1978. VW Polo menjadi basis dari Volkswagen Derby, yang
diluncurkan tahun 1977. Setelah generasi keduanya diluncurkan, VW Derby
dihentikan produksinya tahun 1985.
VW Passat,
Scirocco, Golf dan Polo menggunakan banyak suku cadang dan mesin yang sama.
Dan seiring
berjalannya waktu, Volkswagen (VW) terus menerus meningkatkan produktivitasnya dengan menciptakan desain-desain terbaru untuk dapat bersaing di pasar global.